Ühistranspordireisi planeerimine Jaapanis on peaaegu sama oluline kui reisiplaani valimine. Alguses võib see keele ja liinide arvu tõttu hirmutav tunduda, kuid kui olete mõne põhitõe selgeks saanud, avastate, et see on üks maailma lihtsamini reisitavaid riike.
See artikkel pakub põhjalikku ja praktilist juhendit rongide, metroode, busside, Shinkanseni kiirrongide, parvlaevade, lennukite ja taksode ning kõigi saadaolevate piletite ja laetavate kaartide maksimaalseks ärakasutamiseks. Eesmärk on aidata teil otsustada, mis sobib teie marsruudi, eelarve ja vaba aja jaoks kõige paremini, vältides jaamades sekeldamist ja väärtuslike tundide raiskamist.
Milline on ühistransport Jaapanis ja mida peaks silmas pidama?
Esimene asi, mida teada, on see, et Jaapani ühistransport on täpne, puhas ja väga organiseeritud . Rongid ja metrood töötavad nagu kellavärk, sildid on selged ja peaaegu kõikjal leiate teavet inglise keeles või vähemalt hõlpsasti mõistetavate piktogrammidega.
Teine oluline omadus on see, et transpordivõrk on killustatud mitme eraettevõtte vahel . Suurim neist on JR (Jaapani Raudteed), mis katab suure osa riigist kohalike, piirkondlike ja Shinkanseni rongidega; kuid suuremates linnades tegutseb see koos paljude teiste metroo-, trammi- ja pendelrongifirmadega. See tähendab, et mõnikord tuleb ühelt ettevõttelt teisele ümberistumisel osta eraldi piletid, isegi samas jaamas.
Suured Jaapani rongijaamad on tõelised maa-alused linnad kümnete väljapääsudega . Õige platvormi leidmine on lihtne, sest kõik on hästi viidastatud, kuid täpselt soovitud ukse kaudu väljumine võib olla paras katsumus. Sees on kõikjal kaubanduskeskusi, restorane, kohvikuid ja poode, seega on alati hea mõte ümberistumiseks või õige väljapääsu leidmiseks veidi lisaaega varuda.
Mis puutub reisikultuuri , siis jaapanlased on ühistranspordis äärmiselt korralikud ja lugupidavad : nad seisavad järjekorras põrandal olevate märgistuste järgi, lasevad teistel enne rongile minekut väljuda, räägivad vaikselt ning rongivagunis, eriti Shinkansenis (kiirrongis), karjumine või telefoniga rääkimine on taunitav. Mõnel metroo- ja rongiliinil võib näha ka ainult naistele reserveeritud sektsioone või vaguneid.
Lõpuks, transport Jaapanis pole just eriti odav. See on üldiselt kallim kui paljudes Euroopa riikides , eriti Shinkanseni ja Limited Expressi rongid. Seetõttu on aja ja raha säästmiseks nii oluline mõista erinevaid transpordipileteid ja ettemakstud kaarte .
Rong Jaapanis: transpordi kuningas
Rong on Jaapanis peamine transpordivahend . See ühendab praktiliselt kogu riiki ja on kõige mugavam viis linnade vahel reisimiseks ja suurtes suurlinnades liikumiseks. Mõiste "rong" hõlmab metrood, kohalikke liine, ekspressronge ja muidugi Shinkansenit (kiirrongi).
Jaapani mägise maastiku tõttu pole kõik linnad otse või võrdselt hästi ühendatud. Vaikse ookeani rannikul asuvad suuremad ühendused on suurepärased, kuid kaugemate piirkondade (näiteks Honshu sisemaa osad, mõned Tottori piirkonnad, maapiirkonnad või mägised piirkonnad) jõudmiseks on mõnikord vaja mitut ümberistumist, rongi ja bussi kombineerimist või isegi auto või lennuga reisimist.
Esmakordsete reisijate seas on üsna tavaline eeldada, et kahe linna vahel, näiteks Takayamast Fuji mäe piirkonda, on otseliin, et hiljem avastada, et nad peavad ümberistuma mitme rongi ja isegi bussi vahel. Seetõttu on marsruudi planeerimise tööriistade kasutamine oluline, et saada selge arusaam iga reisietapi reaalajas reisiajast.
Enne detailidesse laskumist tasub eristada tavaliste rongide (mitte Shinkanseni) peamisi kategooriaid, mida sõiduplaanidel ja paneelidel näete:
- Kohalik (kakueki-teisha või futsu-densha): Nad peatuvad igas jaamas. Nad on kõige aeglasemad, aga ka kõige odavamad.
- Kiire (kaisoku): Nad jätavad mõned peatused vahele, kuigi piletihind on tavaliselt sama, mis kohalikul piletil.
- Ekspress (kyuko): Need peatuvad vähem kui kiirrongid ja tavaliselt lisandub baashinnale lisatasu.
- Piiratud ekspress (tokkyu): Need peatuvad ainult suuremates jaamades. Need on kiired ja mugavamad rongid, mille eest tuleb maksta lisatasu.
Lisaks pakuvad paljud rongid kahte tüüpi istekohti : tavaklass ja roheline vagun (omamoodi esimene klass, avaram ja vaiksem, mis võib maksta 30–50% rohkem). Samuti tehakse vahet broneeritud ja broneerimata istekohtade vahel : individuaalse piletiga määratakse teile istekoht kindlas vagunis, samas kui selliste pääsmetega nagu JR Pass saate otsustada istekohta mitte broneerida ja minna vagunitesse, kus on saadaolevaid kohti, välja arvatud rongides, kus kõik istekohad on broneeritud.
Shinkansen: Jaapani kiirrong
Shinkansen on Jaapani kiirrong ja üks peamisi põhjuseid, miks Jaapanis ringi liikumine on nii mugav. See sõidab uskumatu täpsusega ja ühendab riigi suuremaid linnu aegadel, mida lennukiga on raske ületada, kui arvestada ooteaegu ja lennujaamatransporti.
Shinkanseni võrgustik on üsna ulatuslik ja võimaldab kiiret juurdepääsu sellistele linnadele nagu Hakodate, Aomori, Yamagata, Akita, Niigata, Nagano, Kanazawa, Kyoto, Osaka, Nagoya, Hiroshima, Fukuoka, Kumamoto ja Kagoshima ning paljudele teistele. Iga liin pakub mitut tüüpi teenuseid, mis erinevad peamiselt peatuste arvu ja seega ka sõiduaja poolest.
Populaarsel Tokyo-Nagoya-Kyoto-Osaka koridoris, täpsemalt Tokaido Shinkanseni liinil, näeb selliseid teenuseid nagu Nozomi, Hikari ja Kodama . Nozomi on kiireim, kuna see jätab vahele rohkem jaamu, samas kui Kodama teeb palju rohkem peatusi ja võtab kauem aega. Sarnane muster esineb ka teistel liinidel, millel on oma kaubamärgid.
Kui teil on Jaapani rongipass (JR Pass) , saate enamikku JR-võrgu shinkanseni ronge kasutada ilma lisatasuta, sealhulgas istekohtade broneerimiseta. Kõige olulisemad erandid on Nozomi (Tokaido-Sanyo) ja Mizuho (Sanyo-Kyushu) rongid , mis ei kuulu standardse JR-passi hulka. Sellistel juhtudel saate kasutada veidi aeglasemaid, kuid hinna sees olevaid teenuseid, näiteks Hikari või Sakura.
Mõnel rongil on reserveeritud istekohad , näiteks Narita Expressil, Komachi liinil Akita mini-shinkanseni liinil ja Kagayaki liinil Hokuriku liinil Nagano ja Kanazawa suunas. JR Passiga saate istekohti tasuta broneerida piletikassadest (Midori no Madoguchi) või spetsiaalsetest automaatidest ning sama kehtib ka üksikpiletite kohta.
Shinkansenil peetakse rongivagunis telefoni kasutamist väga ebaviisakaks . Reis on peaaegu täiesti vaikne, mis on väga teretulnud, kuigi süüa ja juua saab nagu tavaliselt. Näete paljusid jaapanlasi, kes ostavad enne rongile minekut või möödasõitvatest kärudest bento-karpe ja jooke.
Metrood ja linnarongid suurlinnades
Tokyos, Osakas, Yokohamas ja teistes suurlinnades on metroo ja pendelrongid kiireim viis ühest linnaosast teise jõudmiseks. Mõnes linnas ei ole suurt metroovõrku (näiteks Kyotos), kuid neis on ühendatud metroo, pendelrongi- ja trammiliinid ning bussid.
Näiteks Tokyos eksisteerivad Tokyo metroo ja Toei metroosüsteemid koos arvukate JR liinide ja teiste eraettevõtjatega. Koos moodustavad nad keeruka võrgustiku, mis on Google Mapsi või ametlike rakenduste abil siiski väga hästi korraldatud. Paljudel platvormidel näete põrandal märgistusi, mis näitavad, kuhu järjekorras seista ja kus iga uks peatub, tagades korrapärase järjekorra ja takistades kellelgi sissetungimist.
Metrooga reisides arvesta tipptunniga (umbes 7.30–9.00 ja 17.00–19.00). Tokyos võib metroo sel ajal olla uskumatult rahvarohke ja vagunid on ääreni täis. Käitumine on aga märkimisväärselt lugupidav: puudub agressiivne trügimine, karjumine või ebaviisakus; kõik reisivad lihtsalt nagu sardiinid, aga vaikides.
Sõitude eest tasumiseks võite osta üksikuid pileteid müügiautomaatidest või kasutada 24-, 48- või 72-tunniseid pääsmeid (Tokyo puhul), mis võimaldavad valitud perioodil piiramatult metroos sõita. Kui plaanite ühe päeva jooksul palju metrood kasutada, on need pääsmed tavaliselt üsna soodsad ja ennekõike säästavad teid pidevast piletihinna arvutamisest.
Piletiautomaadid kuvavad kaarti, kus piletihinnad põhinevad vahemaal : peate leidma oma sihtjaama ja ostma vastava pileti. See on veidi tülikas, kui te pole sellega harjunud või kui vahetate sageli ettevõtet, seega muudavad ettemakstud kaardid nagu Suica, Pasmo või Icoca asja uskumatult lihtsaks.
Linna- ja linnalähibussid
Buss on suurepärane liitlane, kui metroo või rong ei kata piisavalt teatud piirkondi , mis juhtub linnades nagu Kyoto, kus on ainult kaks metrooliini ja mõned turismipiirkonnad asuvad rongijaamadest kaugel. Seal on buss peaaegu hädavajalik, et jõuda paljude templite ja vaatepunktide juurde.
Paljudes linnades asub bussijaam pearaudteejaama kõrval , kus on selgelt nummerdatud perroonid ja sihtkohta näitavad sildid. Sagedaseks kasutamiseks on sageli saadaval ühepäevased piletid, mis võimaldavad linnaliinibusside piiramatut kasutamist fikseeritud hinnaga, mis on väga kasulik, kui plaanite ühe päeva jooksul külastada mitut kohta.
Sõltuvalt linnast toimib maksesüsteem kahel viisil: fikseeritud hinnaga (maksad sama hinda olenemata sellest, kuhu tsoonis sõidad) või vahemaa-põhise hinnaga . Viimasel juhul võtad bussi sisenedes pileti peatuse numbriga ja sihtkohta lähenedes kontrollid ekraanilt selle numbriga seotud hinda. Bussist väljudes sisestad pileti ja täpse vahetusraha juhi kõrval asuvasse automaati või libistad oma IC-kaardi läbi lugeja.
Paljudes linnaliinibussides sisenetakse tagumise ukse kaudu ja väljutakse esiukse kaudu (kus makstakse). Kui teil on ettemakstud kaart (Suica, Pasmo, Icoca jne), puudutage seda lihtsalt sisenemisel ja väljumisel lugeja vastu; süsteem arvutab ja arvestab piletihinna automaatselt maha.
Lisaks linnaliinibussidele on olemas ka keskmise ja pikamaa bussid , mis ühendavad suuri linnu ja maapiirkondi, kus puudub hea raudteeühendus. Need on rongidest aeglasemad, kuid tavaliselt odavamad. Saadaval on spetsialiseerunud ettevõtted, näiteks Willer Express, ja isegi eripassid, et kulusid vähendada, kui plaanite palju bussiga reisida.
Ööbussid ja Jaapani bussipass
Kui reisite eelarvega või soovite hotellides ööbimise pealt kokku hoida , on öised bussid suurepärane valik. Need katavad marsruute suuremate linnade vahel (Tokyo-Kyoto, Tokyo-Osaka, Osaka-Hiroshima jne) ja võimaldavad teil teel magada, et jõuda sihtkohta varahommikul.
Selles maailmas paistab silma Willer Express Japan Bus Pass , omamoodi "JR Pass bussidele", mis annab õiguse kasutada ettevõtte teatud busse teatud päevade jooksul (3, 5 või 7 päeva) kahe kuu jooksul alates ostukuupäevast. Kasutuspäevad ei pea olema järjestikused, mis pakub palju paindlikkust.
See pilet võimaldab teil teha kuni kolm bussisõitu päevas , kombineerides päeva- ja öömarsruute, piiranguga, et te ei saa samal päeval sama marsruuti samas suunas kaks korda läbida. Mõned versioonid kehtivad ainult esmaspäevast neljapäevani, teised aga iga päev. Samuti on kuupäevi, mil pilet ei kehti, näiteks kuldne nädal, Obon ja uusaasta.
Iga reisi jaoks tuleb istekohad broneerida veebis , tavaliselt kuni tund enne väljumist, ja pass kehtib ainult reisijatele, kellel pole Jaapani passi. Hea planeerimise korral saate oma raha eest väärtust, eriti pikematel reisidel, kus rong oleks tunduvalt kallim.
Siseriiklikud lennud ja õhutransport
Kuigi rong katab peaaegu kõik turismireisi vajadused, võib lendamine olla huvitav , eriti väga pikkade vahemaade puhul (näiteks Tokyo-Okinawa, Tokyo-Sapporo või ühendused Hokkaido või Kyushuga, kui teil on vähe päevi).
Enamikku siselende opereerivad Japan Airlines (JAL) ja All Nippon Airways (ANA) , kuid on ka odavlennufirmasid, näiteks AirAsia Japan, Skymark, Jetstar Japan ja Peach, mis pakuvad üsna konkurentsivõimelisi hindu. Siselendude jaoks on kõige tihedamini kasutatavad lennujaamad Tokyo kaks lennujaama (Narita ja Haneda), Osaka kaks lennujaama (Kansai ja Itami) ning Nagoya, Sapporo, Fukuoka ja Naha (Okinawa).
Paljudel klassikalistel marsruutidel (näiteks Tokyo-Kyoto-Osaka-Hiroshima) on Shinkansen sageli praktilisem kui lendamine, kuna see väldib lennujaamatransfeere ja turvakontrolle. Väga pikkadel marsruutidel või hea lennupakkumise korral võib see aga olla kuluefektiivsem. Ideaalis peaksite alati hindu võrdlema lennuotsingumootoris ja arvutama kogumaksumuse, mis sisaldab lennujaama saabumis-/väljumismakse ja reisiaega.
Parvlaevad ja meretransport
Jaapanil on tuhandeid saari ja üsna ulatuslik parvlaevade võrgustik, mis ühendab nii lühi- kui ka pikamaa marsruute. Nelja peamise saare (Honshu, Hokkaido, Kyushu ja Shikoku) vahel toimub enamik suuremaid ühendusi nüüd sildade ja tunnelite kaudu, kuid endiselt on olemas väga kasulikke parvlaevu, millest mõned on teatud Jaapani reisipassides hinna sees.
Üks populaarsemaid valikuid reisijate seas on parvlaev Hiroshima äärelinnast Miyajimasse . JR-i opereeritav teenus on kaetud Japan Rail Passiga, mis muudab saare külastamise eriti mugavaks ilma täiendavate transpordikuludeta (lisaks rongipiletile sadamapiirkonda).
Samuti on olemas keskmise ja pikamaa parvlaevad, mis ühendavad Tokyot Kyushuga, Osakat Shibushiga, Kagoshimat Okinawaga ja paljusid teisi marsruute . Need teenused pakuvad tavaliselt mitut klassi (2., 1. ja eriklass), erineva mugavustasemega, privaatseid kajuteid või ühiseid puhkeruume, muutes need peaaegu väikeste kruiiside sarnaseks.
Lühikeste reiside puhul lähedalasuvate saarte vahel võib parvlaev olla kõige loogilisem ja odavam variant, pikemate reiside puhul aga peaksite kaaluma, kas lisaaeg on rongi või lennukiga võrreldes seda väärt . Igal juhul on see turvaline transpordivahend ja kui teile meeldib meri, siis ka väga meeldiv.
Lennujaamatransfeerid
Jaapan pole küll kuhugi päris lähedal, aga kui maandute, on lennujaamade ja linnade vaheline transport väga hästi korraldatud kiirrongide, busside ja eraviisiliste võimalustega. Õige transpordivahendi valimine võib saabumispäeval, kui olete väsinud ja teil on pagas kaasas, palju aega kokku hoida.
Narita lennujaamast Tokyosse jõudmiseks on mitu võimalust . JR Passiga on kõige mugavam rongiliiklus Narita Express (N'EX) , mis võtab Tokyo jaama jõudmiseks umbes tunni ja peatub ka sellistes piirkondades nagu Shibuya, Shinjuku, Ikebukuro ja Shinagawa. Kõik istekohad on broneeritud ja see on JR Passiga kaetud.
Kui sa JR Passi ei kasuta, on väga kiireks alternatiiviks Keisei Skyliner , mis ühendab Naritat Nippori ja Uenoga kiiremini kui N'EX. See on ideaalne, kui sinu hotell asub selles piirkonnas või kui soovid ühenduda Shinkanseni rongidega, mis väljuvad Uenost riigi põhja- ja idaossa. See ei kuulu JR Passi alla, kuna tegemist on eraettevõtte pakutava teenusega.
Lisaks neile rongidele on olemas aeglasemad ja odavamad kohalikud rongid, Limousine Bus , mis ühendab Tokyo jaama ja suuri hotelle, ning maksimaalse mugavuse tagamiseks privaatsed uksest ukseni autotransport , mis on väga kasulikud, kui saabute pärast pikka lendu kurnatuna ja teil on kaasas palju pagasit.
Haneda lennujaama jaoks on parim valik Tokyo monorels , mis ühendab end kiiresti Hamamatsuchoga, kust saab ümber istuda JR-i Yamanote liinile ja sõita ülejäänud Tokyosse. Monorelli katab JR Pass. Samuti on rongid, mida opereerib eraettevõte Keikyu ja mis ühenduvad Toei Asakusa metrooliiniga, ning limusiinbussid ja eratransporditeenused.
Kansai lennujaama (KIX), mis on tavaliselt Osaka ja Kyoto värav , puhul on kaks peamist rongiliiklust: JR piiratud ekspressrong Haruka , mis kuulub JR Passi ja peatub Tennojis, Shin-Osakas ja Kyotos, ning Nankai kiirrong , mis viib teid Osaka südamesse (Nanba) umbes 35 minutiga, mis on väga mugav seal peatudes, isegi kui JR Pass seda ei kata.
Peaaegu kõik Jaapani suuremad lennujaamad pakuvad limusiinbussiteenuseid ja rongiühendusi , kuigi ettevõte võib olenevalt piirkonnast olla JR või eraettevõte. Kui reisite grupis või teil on palju pagasit, võib privaattransport inimese kohta mõnikord olla soodsam ning säästab teid ümberistumiste ja kõndimise vaevast.
Kontaktivabad ettemakstud kaardid: Suica, Pasmo, Icoca ja teised
IC-tüüpi ettemakstud kaardid (Suica, Pasmo, Icoca jne) on ühed kasulikumad vahendid Jaapanis probleemideta ringi liikumiseks . Need toimivad elektrooniliste rahakottidena, mida saab laadida ja kasutada, puudutades neid ühistransporti sisenedes ja väljudes lihtsalt lugeja vastu.
Piirkondlikke IC-kaarte on palju (Suica ja Pasmo Tokyos, Icoca Kansais jne), kuid need on olnud omavahel ühilduvad juba aastaid . See tähendab, et Tokyos ostetud Suica kaardiga saab probleemideta maksta Osaka metroos, sõita bussis Kyotos või laadida kaarti teistes piirkondades asuvates automaatides. Ainus oluline piirang on see, et neid saab tagastada ja tagatisraha tagasi maksta ainult nende päritolupiirkonnas.
Need kaardid ei ole piiramatud pääsmed ega paku suuri allahindlusi, kuid tavaliselt pakuvad need väikese, mõne jeeni suuruse kokkuhoiu reisi kohta võrreldes ühekordse piletiga. Nende peamine eelis on see, et te ei pea muretsema piletihindade arvutamise pärast: te sisenete, väljute ja süsteem hoolitseb selle eest. Lisaks saate neid kasutada maksmiseks toidupoodides (konbini), müügiautomaatides (jidōhanbaiki), mõnedes piletikassades ja kauplustes, mis aktsepteerivad IC-makseid.
See toimib lihtsalt: maksad sissemakse (tavaliselt 500 jeeni), laaditakse algne saldo ja edaspidi saad seda laadida igast automaadist , mis aktsepteerib sularaha või kaarte. Kui sul on iPhone, saab paljud kaardid (näiteks Suica) otse sinu mobiilse rahakotiga integreerida, mis võimaldab sul maksta ilma füüsilist kaarti välja võtmata.
Lisaks standardversioonidele on ilmunud ka spetsiaalsed turistidele mõeldud versioonid, näiteks Welcome Suica või Pasmo Passport , mille puhul ei nõuta tagatisraha, kuid mis ei võimalda ka kasutamata jäägi tagastamist. Need kaardid kehtivad tavaliselt 28 päeva ja võivad sisaldada väikeseid allahindlusi poodides ja vaatamisväärsustes , mistõttu on need mugav valik lühikesteks reisideks.
Transpordipassid: JR Pass ja piirkondlikud passid
Jaapanis transpordi eelarve haldamise võti on piiramatud reisikaardid . Tuntuim on riiklik Jaapani rongipass (JR Pass) , kuid JR-il ja eraettevõtjatel on palju teisi piirkondlikke kaarte, mille tõhusa kombineerimise korral saab märkimisväärset kokkuhoidu.
Riiklik JR-pass on pass ainult mitteresidentidele turistidele, mis võimaldab piiramatult reisida praktiliselt kõigil JR-rongidel (sealhulgas enamikul Shinkansenil) 7, 14 või 21 järjestikuse päeva jooksul. Pärast 2023. aasta oktoobri hinnatõusu on see muutunud vähem kuluefektiivseks kui varem ja ei tasu end enam automaatselt kõigi marsruutide puhul ära, kuid see on endiselt väga atraktiivne valik mitme pika reisi ettevõtmiseks mõne päeva jooksul.
See pääsme ostetakse väljastpoolt Jaapanit (või Jaapanis erineva hinnaga) ja see lunastatakse JR-i kontorisse saabumisel, kus saate valida aktiveerimiskuupäeva. Soovitatav on selle kasutamine ajastada kõige kallimate reiside (näiteks Tokyo-Kyoto, Kyoto-Hiroshima, Hiroshima-Tokyo ja ekskursioon) ajal, et selle väärtust maksimeerida. Lisaks rongidele kehtib see ka mõnele JR-i bussile, teatud parvlaevadele, näiteks Miyajima parvlaevale, ja lennujaamarongidele, näiteks Narita Expressile ja Tokyo monorelsile.
Selle kindlakstegemiseks, kas see on väärt ettevõtmine, on loogiline lähenemine liita pikemate reiside hinnad kokku Google Mapsi, Navitime'i või Hyperdia abil. Tüüpiline näide: kui liita kokku edasi-tagasi reis Tokyost Kyotosse, lisaks reis Tokyost Kamakurasse ja teine Kyotost Miyajimasse, ületab kogusumma tavaliselt 7-päevase JR Passi maksumuse ja sellisel juhul on pass kindlasti väärt ettevõtmine. Kui aga kavatsete reisida Tokyo ja ümbruskonna vahel ainult lühikestel päevareisidel, pole see ilmselt seda väärt.
Lisaks riiklikule passile pakub JR laia valikut piirkondlikke passe konkreetsetesse piirkondadesse (Hokkaido, Ida-Jaapan, Kansai, Shikoku, Kyushu jne), millel on erinev kestus ja ulatus. Mõned näited:
- JR Hokkaido rongipass: mis on mõeldud Hokkaido saare mitmepäevaseks ringreisiks.
- JR East Pass (Tohoku või Nagano-Niigata): See võimaldab teil paindlikult liikuda Kirde-Honshul või Nagano ja Niigata mägistes piirkondades, valides 14-päevase perioodi jooksul 5 kasutuspäeva.
- JR Kansai piirkonna pass: Ideaalne valik, kui reisite Kyōtosse, Osakasse, Narasse, Himejisse ja ümbritsevatesse piirkondadesse, JR liinide piletid kehtivad 1–4 päeva.
- Sanyo-San'ini piirkonna pass: Väga kasulik, kui soovite Kansaid ühendada Hiroshima, Okayama, Miyajima ja osaga Lääne-Kyushust, sealhulgas mõnede Nozomi ja Mizuho teenustega, mida tavaline JR Pass ei kata.
- Kogu Shikoku ja kogu Kyushu pass: et neid kahte suurepärast piirkonda põhjalikult avastada, kasutades piiramatult kohalikke JR ronge, kiirronge ja mõningaid piiratud ekspressronge.
Lisaks JR-i pääsmetele on teatud piirkondades saadaval ka metroo-, bussi- ja eraettevõtete pääsmed (metroopääsmed Tokyos või Osakas, bussipääsmed Kyotos, kombineeritud rongi- ja bussipääsmed marsruutidele nagu Takayama-Shirakawago-Kanazawa jne). Õige pääsme ja õige päeva valimine on ilmselt reisi planeerimise kõige aeganõudvam osa, aga ka see, mis aitab kõige rohkem raha kokku hoida.
Kui need põhipunktid on selged – millist tüüpi rongi kasutada, millal tasub sõita shinkanseniga või ööbussiga, kuidas kasutada IC-kaarte ja piirkondlikke pääsmeid ning milliseid kombeid metroos, bussis ja rongis järgida –, muutub Jaapanis ringi liikumine lihtsaks ja isegi lõbusaks protsessiks , mis võimaldab teil pühendada oma energia sellele, mis on tõeliselt oluline: riigi iga nurga täiel rinnal nautimisele.